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规定合同的交货时间应考虑的因素　　

　　(1)货源因素：即货源是否可满足胶货时间。　　

　　(2)运输因素：货物是否能按期运到合同规定的装运地点按时装运。　

　   (3)市场情况：有些货物的市场情况是随季节(或时间)变化的，应予注意。

　　(4)商品情况：商品的防潮防热等特点应考虑季节、 航线 地理等因素。

装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。　

　 　　目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。

　　 　　应注意：　　

　　1.不能接受我国***不允许进行贸易的国家或地区的 港口 为目的港。　　

　　2.对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大差别。　　

　　3.货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的 条款 ，以利装运。　　

　　4.目的港必须是 船舶 可以安全停泊的港口。 　　

　　5.对内陆国家的贸易，一般应选择距离该国近的、能够安排 船舶 的港口为目的港。除作联运 承运人 能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。　

　　6.目的港港口名称重名问题。***港口重名的很多。凡有重名的港口，应加注国名，在同一个国家有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。 　　

　　7.目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此，有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费蕞高的港口为基础，选择港必须以同一 航线 的 班轮 寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价;“选择港”的数目一般不超过3个。采用选择港时，买方必须在轮船驶抵个“选择港”前，按船公司规定的时间，将后确定的卸货目的港 通知 该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。具体要求如下︰1）需要由收货人向当地的DHL时反映，得到的地方后接受参考编号，托运方索赔可能不适用于该司，否则不会受理。

货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。